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    比亞迪與特斯拉在哪些方面有差距?

    發布日期:2017-08-17 作者:來自網絡 點擊:

    有人說,如果特斯拉是電動汽車領域的“蘋果”,那么比亞迪就是“華為”。


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    一提到新能源車,我們總會條件反射板想起國外的特斯拉,還有國內的比亞迪。在電動車領域,特斯拉無疑是全球領先的,而在我們大中華,比亞迪的電動車明顯也在力爭上游。


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    比亞迪,一個以高科技標榜自己的車企,曾經立志成為中國乃至全球Z大的汽車企業;特斯拉,作為全球電動車中Z為耀眼的明星,號稱要成為普通汽車的終結者。然而,幾年下來,在電動車領域,特斯拉和比亞迪的發展差距慢慢拉開了。



    論身世,特斯拉似乎更有先天優勢,出身于繁華的資本發達科技領先的美國,廣受資本和市場的熱烈歡迎。而比亞迪則向一個鳳凰男,靠著自身努力一步一步走到今天,論科技,論名氣明顯不能與特斯拉一較高下。



    那么,是什么因素導致比亞迪與特斯拉的差距?

    特斯拉自誕生后就是以高端電動汽車定位自己,第一批車Roadster定了高達11萬美元的售價,這個價格一度超過了市場主流的普通中級轎車,甚至直逼BBA等豪華品牌的的價格區間。在中國,MODEL S起步價為64萬元人民幣,64萬,可以買到奧迪A6/寶馬5系的高配。自特斯拉的產品投入市場后,無不用它的售價在告訴全世界,它就是豪華品牌,它就是那么任性!



    而比亞迪,明顯和特斯拉走著相反的方向。比亞迪人應該永遠不會忘記一輛車,那就是比亞迪F3,這是數年前比亞迪推出主打產品,售價只有5萬元,也就是這款F3曾經實現月銷量突破4萬,創造了當時中國家轎單月銷量的記錄。因此,比亞迪在低端車型的開發中嘗到了甜頭,并且上了癮。但是,低端產品的熱銷是一把雙刃劍,雖然短期內會帶來可觀的利潤,但是長期下來會侵蝕自身的品牌形象,以至于人們一想起比亞迪,自不然腦子里就會浮現低端,廉價等標簽。這種標簽一旦被加上,就不容易摘除,這種后果也是比亞迪新能源出師不利的一個重要因素。


    所以,在品牌力上,比亞迪已經顯然落后于特斯拉。在高端電動車市場上,特斯拉游刃有余,在以后相對低端的的市場,特斯拉只會更加暢通無阻,且看接下來MODEL 3的市場表現。而比亞迪,深耕多年低端市場后,想借一頂新能源的帽子就混入高端“人群”,是極其不容易的!花個大幾十萬買輛比亞迪電動車,估計多數人不愿意。因此,我們看到,比亞迪推出的電動車售價上相對特斯拉會低不止一個檔次,這樣就會存在一個問題,產品賣不了好價錢,企業利潤低,研發新產品的資金就不充裕,新產品沒有競爭力……如此惡性循環。

    當然,比亞迪和特斯拉的差距不僅是品牌定位上,還有就是產品的硬實力。特斯拉要做高端,當然不能只靠口號。其實,在產品品質方面,特斯拉是相當嚴苛的。在用料、工藝和安全性方面都做到盡善盡美,花巨額資金與全球領先的零部件廠商合作,使得產品品質起步就達到一個比較高的水準。反觀比亞迪,這方面劣勢就很明顯,比亞迪主張自給自足的生產模式,雖然我們提倡自主創新,但不得不承認,這些自家系統內自配的零部件,在質量管控方面和全球水準的專業化廠商有著明顯差距,這直接導致一個問題,比亞迪產品可能做到了不錯的性能,也就是我們常掛在嘴邊的各項汽車參數,但是在質量品控這一塊可能會有諸多問題。




    顯然,比亞迪暫時還沒有挑戰特斯拉的資本。不過,在新能源的角逐賽上,此時還遠遠沒到終點,肩負民族工業振興重任的比亞迪,愿你不卑不亢,走的更遠!方向盤標


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